Ан-148 пассажирский реактивный самолет: фото, видео, характеристики

Летательный аппарат – совместное детище российских и украинских авиаконструкторов. Перед разработчиками стояла задача модернизировать устаревшие модели воздушных судов. Авиационный парк нуждался в современных самолетах с увеличенной дальностью полёта, меньшей массой, высокой топливной экономичностью. Новые машины должны были отвечать требованиям международных стандартов.

Ан-148 планировали разработать на основе грузопассажирского самолета Ан-140. Заказ на производство предполагали отдать Улан-Удэнскому авиационному заводу. Однако серийный выпуск лайнера начался в Украине.

История создания самолёта

В начале 90-х пассажиропоток российских авиакомпаний значительно вырос. Вместимость используемых летательных аппаратов не позволяла увеличить объемы местных и зарубежных «отправок».

Приставка «Ан» появилась от первых двух букв фамилии создателя транспортных, пассажирских и многоцелевых авиационных машин – Антонова Олега Константиновича. Советский конструктор родом из потомственных дворян посвятил всю свою жизнь авиации. За время трудовой деятельности руководил машиностроительными предприятиями, занимался исследовательской деятельностью, читал лекции по авиастроению. Под руководством Антонова О.К. появился первое в мире воздушное судно с широким фюзеляжем Ан-22. Талантливый учёный смог решить ряд важных конструкторских и технологических задач. Его творение удостоилось европейского признания на международной выставке в Париже. Благодаря разработкам Антонова О.К. СССР занял лидирующие позиции в мировом авиастроении. За успехи в проектировании и производстве авиатехники гениальный учёный не раз награждался орденами и медалями. В честь авиаинженера названа одна из улиц Киева.

Работы по созданию воздушного судна Ан-148 начались в середине 2001 года. Одна из основных задач конструкторов была разработка серии лайнеров с высокой пассажировместимостью. Проект возглавил талантливый советский инженер-механик Балабуев П.В.

Базовая модель была рассчитана на 80 пассажирских кресел. Модель с удлиненным фюзеляжем вмещала 100 человек. Самолёт оснащался турбореактивной силовой установкой серии Д-436. Транспортная версия авиалайнера была рассчитана на груз массой до 20 тонн. Просторный грузовой отсек расположен в хвосте летательного аппарата. Машина оборудована откидным механизированным люком.

В разработке самолёта Ан-148 принимали активное участие ведущие авиационные заводы СНГ. Окончательная сборка самолета проводилась на авиационном предприятии Киева.

Первая модель поднялась в небо зимой 2004 года. На испытательном самолёте были установлены системы и агрегаты российского, европейского и американского производства. Доработка авиалайнера длилась несколько лет. К концу 2013 года все версии летательного аппарата прошли необходимую сертификацию.

Конструктивные особенности машины

Воздушное судно оснащено двумя газотурбинными двигателями Д-436-148. Силовые установки закрыты гондолой и установлены под крыльями. Механическая основа двигателя – три вала, турбокомпрессор с 15 ступенями скорости. Реверсная система установлена во внешнем контуре.

Вертикальные переборки делят корпус летательного аппарата на несколько секций. Впереди находится отсек летного экипажа. За ним следуют багажное помещение, входная группа, гардероб и туалет.

Пассажирский салон делится на первый и общий класс. Высокий класс оборудован восемью парными сиденьями в два ряда. В салоне общей категории оборудовано от 55 до 60 посадочных мест. Уменьшая длину между рядами, можно увеличить число сидений, не вызывая дискомфорта пассажиров.

Сервисные помещения организованы с учётом эргономичности и рациональности. Современные детали внутренней обстановки создают необходимый уют и комфорт. Hi-Tech элементы от российских и зарубежных производителей повышают техническое совершенство воздушного судна.

Шасси самолёта спроектировано на трёх опорах:

• базовые стойки, закрепленные на боковой части корпуса летательного аппарата;
• система колес под носовой частью.

Машина Антонова оснащена четырьмя дверьми. Два входа расположены в передней части фюзеляжа. К ним подвозят трап. Предусмотрены два входа для служебных целей. В багажное отделение ведёт специальный люк.

Крылья лайнера выполнены в форме стрелы. Волновое сопротивление преодолевается за счёт сверхкритического профиля. В крыльях машины расположены топливные баки.

Конструкция хвостового оперения представляет собой горизонтальные рули высоты, вертикальный стабилизатор и руль направления. Последний элемент односекционный, без аэродинамического компенсатора.

Стойки шасси регулируются с помощью гидравлического механизма. Таким же образом выполняется управление рулями и тормозной системой на колёсах. Реверс главной силовой установки приходит в действие также посредством гидравлики. Двигатели Ан-148 оборудованы двумя насосными узлами, которые обеспечивают необходимое давление в системе.

Энергоснабжение на борту осуществляется за счет двух электростанций мощностью 30 кВт каждая. Генераторы закреплены на главных силовых установках. Электроприборы работают от высокочастотного и постоянного тока. Для получения стабильного напряжения используются преобразователи электрической энергии.

В экстренных случаях для получения тока используют систему аккумуляторов и конвертер.

За управление воздушным судном отвечают командир и второй пилот. Гостей на борту воздушного судна обслуживают две стюардессы.

Комплектация авиалайнера полностью отвечает международным требованиям. Статистические данные показывают – Ан-148 работоспособен на 99,4% при времени налёта не более 300 часов в месяц. При таких условиях эксплуатации потребность в техническом обслуживании минимальная.

Авиаинженерам удалось добиться соответствия шумовых характеристик международным нормам. Инновационные системы контроля качества вкупе с инструментами и методами CALS позволили значительно усовершенствовать технические параметры летательного аппарата.

Характеристики Ан 148

Базовая версия воздушного судна обладает следующими показателями.

Базовая модель самолёта имеет маркировку Ан-148-100В. Машина способна развить максимальную скорость 875 км/ч. Модификация Ан-148-100Е разработана для полётов на расстояние до 4400 км. Для коротких перелетов дальностью до 2100 км конструкторы доработали версию ближнемагистрального Ан-148-100А с малым потреблением горючего.

Пассажирские кабины всех моделей самолета имеют похожие характеристики:

• если на борту предусмотрены три класса салонов, лайнер имеет маркировку Ан-148-100ЕА;
• для VIP-гостей имеется отдельное помещение;
• авиалайнеры с удлиненным фюзеляжем рассчитаны на 89-99 пассажиров и имеют обозначение Ан-148-200 и Ан-158.

Транспортная модель последней версия вышла с маркировкой Ан-178. Министерство гражданской обороны России закупало машины Ан-148-100ЕМ для использования в качестве передвижного медицинского комплекса. Разработаны проекты авиалайнеров для патрулирования территории и перевозки специальных грузов. Машины имеют обозначение Ан-168МП и Ан-148С соответственно. Авиаинженеры планировали выпуск самолета с дальностью 7000 км для бизнесменов.

Благодаря конструктивным особенностям летательного аппарата, есть возможность транспортировать грузы общим весом до 18 тонн. Повышенные прочностные показатели позволили снизить требования к площадкам для взлёта и посадки. В летний период воздушное судно может взлетать и садиться с грунтовых поверхностей.

Выпуск первого лайнера был выполнен в июне 2014 года. Ухудшение отношений между Россией и Украиной существенно затормозило совместную работу над авиационным проектом. Поскольку основная часть деталей и узлов производится в России, дальнейшие разработки были приостановлены. Когда научные изыскания будут продолжены, никому не известно.

Авиастроительное предприятие Воронежа выполнило ряд заказов от МЧС России на производство Ан-148. планировалось полностью заменить устаревший парк авиалайнеров. Но намерения Минобороны не были осуществлены. Новые заказы не поступали.

На текущий момент выпуск самолётов на территории России прекращен, поскольку Украина не имеет возможности поставить необходимые комплектующие. Назвать точную дату возобновления проектных работ никто не может.

Мнения пассажиров

Те немногие счастливчики, которым удалось полетать на Ан-148, отзываются о самолёте с теплом и восхищением. По мнению пассажиров, салон лайнера отличается просторностью и комфортом. Движение самолёта хорошее, тихое, спокойное, без тряски. Взлёт и посадка плавные. Помещения и посадочные места подходят для гостей с высоким ростом и крепким телосложением. Есть и негативные отзывы – некоторые недовольны конструкцией кресел, отсутствием фиксации для посуды.